當你以為自動駕駛離你還很遙遠的時候，它已然悄悄的靠近了。

　　上個月，交通部發布了關于自動駕駛公路的征求意見稿，這是國家層面首次針對公路自動駕駛相關設施進行技術規范，將指導有相關需求的道路與配套設備建設與升級。

　　根據《意見稿》內容，公路工程附屬設施將具備實現車輛與道路附屬設施通過無線通信網絡進行信息交換的車路通信；有交通標線、標志、護欄等基本要素，每100米相對誤差不超過0.1米的高精度地圖；有數字化交通標志標線、自動駕駛專用車道，以及觀測、監測基準站，高精度定位控制站等。除了自動駕駛公路的建設，華為的自動駕駛操作系統也翻了個大浪。近日華為在官微上宣布，華為自動駕駛操作系統內核獲車規功能安全（ISO 26262）ASIL-D認證，此內核還曾于2019年獲得Security領域最高等級信息安全認證（CC EAL 5+）。

　　也就是說，華為自動駕駛操作系統內核，將成為業界首個獲得Security & Safety雙高認證的商用OS內核。要知道，美國巨頭在此領域也沒啥耀眼的成就，華為如今領先一步，使得國內車企步入智能汽車領域的距離也近了一步。（ISO 26262功能安全標準是目前歐美和國內高安全行業的強制準入標準，其對產品的開發流程管理、安全架構設計、安全編碼和安全測試等方面有極苛刻的要求）。很多人都知道華為手機造的厲害，但其實除了手機，華為一直有涉足汽車領域，但它并不造車，而是幫車企造車。

　　從2013年成立“車聯網業務部”開始，華為就已經陸續與上汽、廣汽、奧迪、寶馬、戴姆勒等車企開始了聯合開發車聯網的計劃，并已經擁有L4級全棧智能駕駛解決方案，是自動駕駛的最高級別。今年4月，華為又聯手18家車企拉了個“5G朋友圈”，最終目的就是要實現徹底的無人駕駛，利用5G的低延時、高可靠解決無人駕駛最重要的技術需求。

　　而此前有媒體報道稱，華為與歐洲、日本以及國內汽車廠商正在合作，計劃最早于2021年推出自動駕駛汽車。這么一看，好突然，沒幾個月了，然而你以為自動駕駛來的措不及防，其實很早前就已經全方位的開始規劃了。今年2月，國家發展改革委員會等11部委聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》，提出2025年實現有條件智能駕駛汽車的規模化生產（L3 級別）。

　　年初，延崇高速公路建成通車（2022年冬奧會重大交通保障項目），且率先開展了高速公路自動駕駛測試；還有我國首條超級高速公路—杭紹用智慧高速公路也即將開建，將設置自動駕駛專用車道，支持全線自動駕駛車輛自由行駛等等，此時的你，還覺得自動駕駛遙不可及嗎？

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